mt220客机的发动机肯定得要用国产发动机的，这一点是毫无疑问的事情。

现在使用的双罗公司tent700发动机，这款发动机属于双罗公司的经典发动机，从上世纪90年代中期正式交付开始，让双罗公司在宽体客机发动机市场领域，从15%的占有率提升到了50%。

陈怀庆并没有催促ls-837发动机的研发要进行加速之类的。

这属于慢工出细活的事情，要是捉急忙慌的搞，最终发动机倒是研发出来了，也生产了，还装机了。

这个时候发现发动机有很严重的问题，那乐子可就大了。

双罗公司的tent1000发动机，就是发现压气机叶片有裂痕等问题。有影响到安全飞行的问题，那肯定得要解决。

更换发动机就不说了，双罗公司还得要花费几亿英镑来解决发动机的问题。

另外还得要对客户进行赔偿，也是一大笔钱。

因为你的产品质量有问题，让客户造成了损失，不赔也说不过去啊？

该是自己的责任，就必须得要担负起来。

不然的话，可就将自己的名声给败坏了。

商业信誉这东西有多重要，自然是不用多说。

败坏起来很容易，可想要重新建立起来，难度可就高了。

双罗公司为此得要花费十几二十亿英镑，这些都是额外的开销。

如此直接造成双罗公司在之后的运营困难。

当然了，现在事情还并没有发生，这都十年后的事。

陈怀庆在离开之前，要求对航空发动机的研发和生产，得要严谨。

宁可慢，不求快！